小编：“现在还好，一批10辆国产新能源SUV，只交付了一辆。其余车型，客户怕交高额报废税。”
“现在还好，一批10辆国产新能源SUV订单，只有一辆交付了。其余车型，客户担心缴纳高额报废税，随时可能放弃。”如今，谈到对俄罗斯市场的出口业务，亿纬新能源科技（成都）有限公司创始人王翔宇有些“担心”。作为俄罗斯汽车出口赛道上的先行者，王翔宇和天津盛泰仁通国际贸易有限公司副总经理刘雷见证了中国汽车涌入俄罗斯市场的“狂欢节”，也理所当然地体会到了这巨大的兴奋。如今，手机上的俄罗斯客户群不再讨论“我什么时候能收到车送货”，而是充满了“报废税会增加吗”、“西方汽车公司什么时候会增加”等问题。数据进一步支持了他们的观点。中国乘用车协会数据显示，今年前9个月，中国汽车工业出口汽车571万辆，同比增长21%。其中，墨西哥成为中国汽车第一大出口目的地，其次是阿联酋，俄罗斯成为中国汽车第三大出口目的地。这一变化反映出中国汽车出口格局正在发生变化。近两年，俄罗斯已成为中国最大的汽车出口目的地。进口税收、汽车销售和维修问题等因素影响着中国汽车在俄罗斯市场的出口业务，俄罗斯政策也在发生变化。现在，我们要保证安全第一，不打‘牌桌’。”在王翔宇眼里，致力于海外出口的车商“一打‘牌桌’就没有任何意义。”1数据反转：俄罗斯从“第一出口国”跌落，Top1宝座让给了墨西哥。王翔宇电脑里存有《中国国家国别指南》等相关信息。a》和《俄罗斯市场的市场现状及市场预测》，其中包含了中国汽车在主要市场的出口数据。这些参考资料都指向了一个现状：俄罗斯汽车出口不再是中国汽车出口增长的主要引擎。中国乘联会数据显示，2025年前9个月，中国对俄罗斯汽车出口35.77万辆，同比下降58%。这个数字的背后是彻底改写两年前，俄罗斯是中国汽车出口的“第一目的地”，2025年前9个月，我国对墨西哥的汽车出口量位居榜首，阿联酋以36.78万辆紧随其后，“出口俄罗斯一辆新能源汽车净利润上千辆已成常态”。令人悲伤，但现在他的一些同行已经开始暂停营业他的公司也在减少对俄罗斯的汽车出口业务。据《每日经济新闻》记者了解，中国制造的合资冒险车和自主品牌新能源汽车在俄罗斯市场更受欢迎。 “汽油车仍然是俄罗斯市场的主要需求，但一些愿意尝试新事物的买家考虑新能源汽车。他们会将新能源汽车视为‘大玩具’。”王翔宇透露，中国智能电动高铁列车在俄罗斯市场很受欢迎。汽车行业评估机构Autostat统计数据显示，2019年至2025年1月1日，俄罗斯共签订了4302份汽车经销商合同，其中62%是中国汽车品牌合同。图片来源：Autostat 更有报道称，“中国汽车出口到俄罗斯布兰多多，一辆车卖掉可以赚10万元”。但现在，俄罗斯市场已经发生了变化。在王翔宇看来，汽车目前俄罗斯市场出口已进入“持久战”阶段，毛利润持续下滑。 “现在行业已经进入了低利润、高竞争的阶段。”据刘雷介绍，他公司的汽车出口业务也受到了影响。 2政策“枷锁”：报废税提高85%，车企遭遇“税收打击”。俄罗斯工贸部官网的一则公告让不少中国汽车出口企业震惊。自2024年10月1日起，进口新车报废税率将提高70%至85%。特别是在二手车报废领域，发动机排量2～3升、车龄3年以上的汽车报废税从130万卢布（约合人民币11.4万元）降至237万卢布（约合人民币20.8万元），增幅约83%。雪上加霜的是，2025年1月1日起，俄罗斯将进口汽车关税系数调整至20%至38%，中国汽车的清关费用将增加最多3万卢布（约合人民币2637元）。图片来源：哈尔滨海关网 “俄罗斯经济结构衰退，其战争经济依赖军事投资，通货膨胀率达到10%，卢布汇率加剧，购买力持续萎缩；俄罗斯基准利率维持在30%，汽车购买成本增加阻碍了希纳斯克他们的发展，这些都是导致中国汽车出口俄罗斯市场衰落的原因。”崔乘用车协会分会秘书长东树分析道。据中国汽车研究院近日发布的俄罗斯汽车品牌销量排行榜显示，前十阵营中，中国自主品牌仍占据六席，但集体销量有所下滑。具体来说，9月份销量最高的俄罗斯市场上的依然是本土品牌LADA；第二名是中国品牌哈弗，当月销量近1.7万辆，同比下降15.5%；第三名是吉利，9月销量9741辆，同比下降39.3%；奇瑞和长安分别排名第五和第六，这两个品牌在俄罗斯的销量下降了近50%。中国汽车品牌已经注意到了这一危险。据媒体报道，2025年第一季度，俄罗斯关闭的274家汽车展厅中，约有213家是中国汽车展厅，占比78%。领先的汽车公司也在缩减生产线。奇瑞汽车在招股书中明确披露：“2025年，我们将开始缩减在俄罗斯的经营规模，并签订出售当地部分资产和分销渠道的协议。”要知道，奇瑞汽车是近两年在俄罗斯市场最畅销的中国品牌之一，旗下的EXEED品牌已成为俄罗斯市场的知名品牌。高端市场的方舟。 “由于报废税上调，我们暂停了在俄罗斯的业务。”该汽车出口商坦言。 2021年起中国对俄罗斯的月度出口量（图片来源：刘磊）刘磊向记者回顾了另一个原因。“现在很多俄罗斯客户期待丰田、宝马等品牌重返俄罗斯市场，他们会抱观望态度，这会对当地销售产生影响。”刘磊认为，虽然国外品牌短时间内在俄罗斯继续生产并不容易，但俄罗斯买家仍然愿意“持币观望”。中国汽车品牌的回归速度很快，而且很新奇，但是他们买了之后，就会发现售后服务不达标，比如出口的新能源汽车，如果电池出现问题，如果不及时修复，对品牌和声誉都会产生很大的影响，所以售后服务体系是很重要的。应逐步建立。 “刘雷认为，双方应该多谈一谈，让俄罗斯消费者更多地了解中国汽车。俄罗斯汽车协会代表团来访交流（图片来源：采访者提供）打破局面的3条路：从‘赚快钱’到‘扎根’，本土化是关键。”近两年，在高手的推动下，数以千计的中国汽车经理人“爆料”了倒闭业务。但当我开始做的时候，我发现收入并没有想象中的那么好。当趋势发生变化时，很多汽车经销商会退出，有的企业会转型进入汽车配件、汽车业务，甚至干脆退出汽车行业。 “在王翔宇看来，对于中国汽车出口来说，急功近利的想法不可取。”今年，中国车企在俄罗斯更多的是“颠覆”，回归充分竞争。崔东树认为近两年中国对俄汽车出口高增长，超过了“外资撤出后的互补增长”，不存在长期竞争。奇瑞汽车董事长尹同跃也透露，在考察海外市场时，他不仅看到了中国汽车保有量的增长，也感受到了潜在的危机。 “中国汽车出海浪潮面临‘水土不服’的考验：一些品牌在安全、质量上‘失败’，一些品牌因本地化支持力度不够而引起当地政府和用户的投诉。” ”尹同跃说。 图片来源：AUTOSTAT 在此背景下，中国汽车制造商在俄罗斯市场做出了一个大胆的决定：扎根并建当地工厂。这意味着原来的“一劳永逸”不再存在，中国汽车将在俄罗斯深耕长期价值。王翔宇的公司就是这一转型的缩影。——全力打造综合车源、跨境物流与数字化服务相结合的全价值链平台。仍然运行顺利。与其他车企不同的是，这家2019年投产的工厂采用了KD（完整零部件组装）组装模式，国产化率超过65%。它不仅不能留下高额进口税，而且还享受对俄罗斯当地工业的补贴。此外，奇瑞还在俄罗斯市场建设渠道网络和专卖店。崔东树建议，中国车企要想在俄罗斯市场站稳脚跟，应该做好几件事：一是深化本地化生产，将关键零部件国产化率提高到60%以上；二是加强极寒环境下的产品研发，如优化电池的低温性能；三、构建完善的售后服务体系服务覆盖率达到90%以上。第四，中国企业要做好品牌价值重塑和营销精准化工作。针对俄罗斯消费者“低价低质”的刻板印象，必须通过技术背书和场景化营销树立高端形象。同时，建设欧亚跨境电商平台，提供“线上选品+线下专车服务”，利用人民币结算体系减少汇率波动影响。奇瑞汽车董事长尹同跃的观点或许代表了业界的共识：“中国汽车的全球化不能只追求规模和速度，必须树立‘安全、可靠、高端’的新形象。现阶段我们不仅要追求销量，还要向全球质量标杆、管理运营标杆、第一品牌迈进。”埃尔奈特； “这是一场‘持久战’。”王翔宇说，“经常有人问我们，如果没有错过‘春季’布局，‘秋季’入市还合适吗？事实上，如果我们打算在这个领域进行考察，现在开始还不算太晚。”他补充道：“中国的汽车出口还需要时间沉淀，可能需要三到五年的时间来培育。”
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