小编：当预计市场将集成Dongfeng和Changan创建500万个“巨无霸”时，上级批准了一个完全不同的脚本。 6月5日上午，长18的汽车
当预计市场将集成Dongfeng和Changan创建500万个“巨无霸”时，上级批准了一个完全不同的脚本。 6月5日上午，许多上市公司，包括坎根汽车，东方电力，霍南·蒂亚尼（Hunan Tianyan）和其他上市公司，同时发布了公告，揭示了中国军械设备集团计划的分离和安排。与四个月前的市场预期相反，Dongfeng Company从强化阶段撤退，而汽车集团的最终业务能够团结起来将是一项新的中央业务。预计将根据披露崩溃，动作游戏完善了主要内容，这实际上是车辆和军事行业与武器设备组的“分离”。军械设备集团的车辆业务将与Fulll一起发布，并分为独立的中央业务，该业务直接执行国有所有权的投资者的职责部门和国务院行政委员会。分裂的非自动股权股权将被注入国务院监督资产监督和行政委员会的中国军械行业集团，作为对资本的贡献。 Bingcheng Group是一家军事工业中央业务，但与民用商品有关的业务更好。它的商业车辆主要包括坎根汽车，江林汽车，中国长汽车集团有限公司（从那里作为“小组组”）和东恩·鲍尔（Dong'an Power）。汽车在江林汽车中实际共享汽车的实际分享约为20.5％，而坎根集团和东越电力是汽车公司。分离和重新安排后，汽车的状态。另一方面，光电业业务（例如智光学和惠克安格技术）以及支持建筑行业等企业的军事行业将被转移到军械集团SY干。早在2025年2月9日，当时Dongfeng公司和在Bing Equipment Group下的公司上市公司都发布了公告，称该母公司正在计划与其他国有中央集团进行维修。重复需要会导致间接股东控制或股东控制的变化，但不会导致实际受控的变化。从那以后，市场上的主要猜测是Dongfeng Company，Bing设备集团将一起“做大事”。在资本市场，Dongfeng和Bing Equip库存集团也增加了许多周期。一系列公告揭示了6月5日的公告等于先前期望的倒台，还正式宣布了Dongfeng-Chaan合并计划的分阶段结束。车辆危机和汽车的机会分离和维修不是孤立的事件，而是对国家经济布局进行优化的一部分。过去，各种较旧的声音是CLearly建议“通过修复车辆业务来提高工业集中度”，并强调需要专注于基本技术研发以及智能网络布局。对于Caran Automobile来说，可以说机会和挑战将共存。作为中国四大车辆之一，长坦在贝斯特雷拥有超过160年的遗产和大约40年的汽车制造积累。它阐述了全球十多个制造基地和30多个工厂，其规模微不足道。但是在过去的两年中，这种疾病似乎正在经历。 2024年，长坦销售额达到25.838亿辆，每年增加5.12％，但收入增加但收入不增加。当时，营业收入为1597.3亿元人民币，增长了5.58％；净利润为73.21亿元人民币，同比下降35.37％。主要原因是，一方面，t的毛利润幅度的崩溃辐射燃料汽车拖延了一般收入；另一方面，新的能源亚级的申兰车辆和阿维塔的总损失超过55亿元，过去三年中的总损失超过14亿元人民币。在2025年的第一季度，坎根汽车公司的收入增加但没有收入。天气收入同比下降7.73％，但相关的净利润同比增长16.81％。 2024年，Automobile每年出售2684万辆汽车，在过去七年中创下了创纪录的纪录，增长了5.1％。 2025年，坎根设定了一个目标：年销售额将达到300万辆汽车，其中100万个新能源是占用的。最新的生产和销售新的能源销量为351,000辆，同比增长46.89％，占新能源目标的35％。此外，数据的披露举例说明，汽车比率的比率在THR内有所增加EE连续几年从2022年的56.90％到2024年的62.01％，其财务结构面临挑战。升级到一级中央业务后，坎根（Cangan）将获得更灵活的操作机制和更强的资源集成能力。但是，与此同时，它也会处理更直接的压力评估，尤其是在新能源领域，这可能会迫使企业加速其变革？在Dongfeng系统急剧下降的另一端，随着Dongfeng-Chanan整合计划的分阶段结束，Dongfeng目前仅面临该行业转型的挑战。资本市场还投票赞成：6月5日，“ Dongfeng Group”股票急剧下降。来源图|东方财富（感谢它），就基础而言，Dongfeng集团也比Cangan Automobile弱。先前的年度报告显示，2024年，东冯集团出售了1.896,000辆汽车，每年下降9.2％；新的能源销售是395,000辆汽车，增长了13.4％（团体口径）。在过去三年和2025年第一季度，Dongfeng Co的收入有限公司和相关的净利润在下降状态下是相同的。与净利润特别相关，在过去的九年中，它有七年的减少。图片来源|鉴于杠杆游戏，东方财富（感谢此），Dongfeng Group面临着生产和品牌能力的困境。目前，该公司车辆制造的完整产能约为376万，其容量使用率刚刚超过2024。日本联合所有权可以减少30％以上，并且他们面临替代新的和旧生产能力的压力。此外，Dongfeng等全新能源（如Lantu和Mengshi）的市场认可有限。 Lantu在2024年售出了86,000辆汽车。尽管与近年来相比，这取得了重大成功，但对于其他竞争对手来说，这仍然远非很大。在联合冒险胸罩方面NDS，Dongfeng Nissan和Dongfeng Honda的销售也正面临着年度困境，传统燃料汽车的市场共享仍在继续撤退。过去，Dongfeng Co，Ltd建议在2025年推出7辆新的能源车，并全面升级Lantu品牌等，但具体的结果将仍然可见。在将军，武器和设备集团的分离和维修是中国中央业务从“规模扩张到“质量改进”的改革”的关键步骤。尽管Dongfeng公司暂时撤回，但SASAC评估政策仍在努力。从那时起，窗帘可能才刚刚开始修复国有企业。
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