小编：如果您谈论“家具”，我们应该谈论日本三菱。这曾经以其自身的力量为大多数中国家用车提供支持。但是，现在
如果您谈论“家具”，我们应该谈论日本三菱。这曾经以其自身的力量为大多数中国家用车提供支持。然而，在一个公告中，三菱汽车完全从中国撤退。这意味着日本汽车在中国的黄金时代倒塌。 1。三菱于7月22日完成了发动机业务，三菱汽车宣布已完成与Shenyang Aerospace Mitsubishi的冒险联合合作，并完全停止了合资企业的业务业务。三菱汽车在卑诗省航空航天三菱的合作的终结确实具有奖励迹象。国家企业信贷信息披露系统显示，今年7月2日，Shenyang Aerospace Mitsubishi更名为“ Shenyang Guoqing Power Technology Co，Ltd。”。 “三菱”一词不仅删除了，而且三菱还从股东等级中退缩。它表明三菱完全落后，sino -J亚太合资企业已成为中国公司。 Shenyang Aerospace Mitsubishi 2024的审计数据仅为13.39亿元人民币，损失了625.272亿元的收入，净净236.751亿元人民币。三菱出售其在中国的第二次发动机合资企业的宗教股份，并从股东撤退。从发动机的两个组合冒险中拆除意味着三菱电动机完全从中国从整个车辆撤退到机器。 2。在改革和开放后，家用汽车可以称为“教父”，中国汽车行业在市场道路上开始，独立品牌开始。但是，对于技术因素，独立品牌无法创建关键成分 - 机器。大型跨国汽车制造商不仅阻碍了他们的基本技术，而且不想在中国出售机器。当时，正处于财政危机的三菱愿意在中国。在1997年和1998年，三菱在中国建立了两家发动机合资企业-Shenyang Aerospace Mitsubishi和Dong'an Mitsubishi（最终更名为Dong'an Power）。结果，三菱机器已成为许多独立品牌的“心”。三菱的两次联合冒险提供了超过90％的独立品牌发动机需求。您今天可以命名的中国汽车制造商，例如Chery，Great Wall，Byd，Geely，Jac和Faw，已经购买或推翻了三菱的机器。三菱的机器已成为大多数国内独立品牌的主要成分，并依赖生存。在此期间，只要您购买家用汽车，请打开前盖，看看它通常是三菱机器。当时，有些人开玩笑说三菱将亲自支持大多数家用车辆，并且可以被国内车辆称为“九”。 3。日本汽车的黄金时代。随着中国末日的有效发展C发动机技术和新能源车时期的出现，三菱机器在中国的市场较少，没有市场，只能以拆除而结束。实际上，在发动机业务之前，三菱车辆业务在中国已经失败了。 1995年，在南方汽车的联合冒险中建立了其股东三菱技术技术。但是，2012年，三菱在中国的重点转移到了GAC和三菱，减少了南部 - east车辆技术和资源的投资。直到2021年，三菱退出了南汽车的股东和业务。 2012年，三菱和GAC集团共同建立了GAC三菱。然后，将诸如Pajero，Outlander，Jinxuan和Yige之类的新车进行了启示。 2018年的销售量达到了144,000辆，表现良好。但是，由于汽车市场竞争的加剧，电气化转换缓慢以及老式产品矩阵，每年的销售量下降。从2开始019年至2022年，GAC三菱的销售分别降至133,000、75,000、66,000和33,600。 2023年，三菱宣布将其从GAC Mitsubishi撤离，该公司被重组为完整的GAC集团所有者。在这一点上，三菱电动机完全从中国生产完整的车辆中完全撤退。从机器完成车辆，三菱汽车完全从中国退出。实际上，这不是不可能的三菱，它在印度等国家生活得很好。这只是中国汽车的“新脚本”，从未被阅读过。从对该行业的洞察力，中国的三菱电动机面临的theDilemma也是与日本汽车制造商的竞争。在三菱之前，日本的铃木汽车从中国市场撤退。丰田，本田，日产等的出售。它仍然被迫在中国拒绝在中国拒绝，而马自达和斯巴鲁正处于死亡的边缘。三菱机器的咆哮更换时随着中国摩托车的嗡嗡声，中国汽车行业的力量本身是稳定的。
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